特斯拉又想賣保險了!
8月6日,《國際金融報》記者查詢天眼查信息發(fā)現,特斯拉保險經紀(中國)有限公司(下稱“特斯拉保險經紀”)日前成立,注冊資本5000萬元,經營范圍為保險經紀業(yè)務,法定代表人、董事長均為朱曉彤。
股東信息顯示,特斯拉保險經紀由特斯拉保險服務有限公司100%持股,后者為公司控股股東、實際控制人。
事實上,這已經是特斯拉第二次進軍國內車險市場。早在2020年8月,特斯拉就曾注冊過一家保險經紀公司,但由于保險經紀牌照遲遲未獲得批復,該公司在今年4月被注銷。
在業(yè)內人士看來,對新能源車企來說,賣保險可謂“一箭雙雕”。既可以挖掘市場的價值潛力,節(jié)約風險管理成本和中介費用,提升盈利水平;也可以借助保險業(yè)務增強與用戶之間的聯系,為用戶提供一站式的服務體驗,實現服務閉環(huán)。
卷土重來
特斯拉可以說是新能源車企掘金保險市場的“第一個吃螃蟹者”。2019年4月,通過收購美國馬克爾公司,特斯拉獲得了保險經紀牌照,率先在加州推出汽車保險服務。“特斯拉要推出更便宜、更好,甚至是‘革命性’的汽車保險服務。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾這樣表示。
2020年8月,特斯拉在中國成立“特斯拉保險經紀有限公司”,注冊資本5000萬元,經營范圍為保險經紀業(yè)務,由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。登記地址為中國(上海)自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)江山路5000號二樓,也就是特斯拉上海超級工廠所在地。
不過,公司成立以后,遲遲未能拿下保險經紀牌照。今年3月下旬,該公司被申請簡易注銷;4月16日,企業(yè)狀態(tài)從存續(xù)正式變更為注銷。
同樣是在今年4月,特斯拉獲得數據安全“綠牌”,成為國內首家通過國家相關標準的外資車企。
7月初,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱申報登記公告中,特斯拉保險經紀的身影赫然出現在名單內。于是有市場聲音猜測,特斯拉或將在中國再次申請注冊保險經紀公司。
如今,特斯拉保險經紀正式落地。與此前相比,新設立的企業(yè)類型從“港澳臺法人獨資”變更為“外國法人獨資”,注冊地址從上海遷至北京,公司名稱中也加入了“(中國)”。
此外,特斯拉保險經紀有限公司在成立之初,由朱曉彤擔任法定代表人、董事長。2023年9月,法定代表人由王昊接任,朱曉彤仍擔任董事長一職。如今,朱曉彤再次擔任新公司的法定代表人和董事長,而王昊并未出現在新公司的高管名單中。
公開信息顯示,朱曉彤于2014年4月加入特斯拉,至今已有10年,期間常駐中國,負責特斯拉的亞太業(yè)務。2023年4月,他被任命為特斯拉汽車業(yè)務高級副總裁,負責全球汽車制造和銷售運營。今年5月上旬,多家媒體報道稱,特斯拉計劃將朱曉彤從美國得州總部調回中國。
扎堆涉“險”
特斯拉并非個例。近年來,新能源車企對進軍保險中介領域可謂是熱情高漲。
公安部最新統(tǒng)計數據顯示,截至2024年6月底,全國新能源汽車保有量達2472萬輛。上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛,同比增長39.41%,創(chuàng)歷史新高。如此迅猛的發(fā)展之勢,也讓新能源車險市場成為“兵家必爭之地”。
早在2018年7月,小鵬就成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司,并獲準開展汽車保險代理業(yè)務;2022年1月和3月,蔚來和比亞迪先后成立保險經紀有限公司;同年6月,理想汽車通過收購銀建保險經紀公司,曲線拿下保險經紀牌照;10月,寶馬(中國)保險經紀有限公司成立,并于去年11月獲得監(jiān)管批復可經營保險經紀業(yè)務;2022年底,蔚來收購匯鼎保險經紀有限責任公司,順利拿下保險經紀牌照。
另一面,比亞迪還通過股權受讓方式獲得易安財產保險股份有限公司100%股權,后者已于2023年5月正式更名為“深圳比亞迪財產保險有限公司”(下稱“比亞迪財險”)。
今年5月,國家金融監(jiān)督管理總局發(fā)布批復稱,同意比亞迪財險在安徽、江西、山東(不含青島)、河南、湖南、廣東、陜西和深圳地區(qū)使用全國統(tǒng)一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。
同月,比亞迪財險成功開出首份車險保單。保費總額3900元,其中商業(yè)險2950元,交強險950元,承保車型為比亞迪海豚榮耀版。
必須承認,新能源車險是車企生態(tài)鏈的重要一環(huán)。“未來保險市場潛力大,車企本身擁有強大的品牌優(yōu)勢,能夠在保險市場中獲得更多的信任度;同時新能源車企掌握大量的車輛出行數據,易于對用戶的用車行為進行風險監(jiān)測,入場不僅可以節(jié)約風險管理成本和中介費用,還可以增強與用戶的連接,拓展綜合服務閉環(huán)。”北京排排網保險代理有限公司總經理楊帆告訴記者。
“新能源車企入局保險業(yè)務背后的邏輯,主要表現在兩個方面。”上海小娜汽車總經理邢新初向《國際金融報》記者補充道,一是通過保險服務,在汽車后市場持續(xù)連接車輛和車主、提升車主LTV(客戶終身價值);二是持續(xù)獲得車輛和車主數據,形成車輛研發(fā)、制造、使用、維修保養(yǎng)的數據閉環(huán),為技術迭代提供豐富的大數據支持。
艾瑞咨詢在《中國新能源車險生態(tài)共建白皮書》中指出,車險作為消費者購車后接觸到的第一個服務類產品,其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務車主的入口。在當前去中介化以及新能源汽車“人、車、廠”關系重構的背景下,車企有望在直銷模式以及汽車網聯化的基礎上直面終端消費者,未來車輛交付僅是車企創(chuàng)造價值的起點,后續(xù)以車險為服務抓手,車企能夠開拓更多車后生態(tài)、車主權益等服務體系。
道阻且長
不容小覷的是,當前我國保險市場競爭激烈,相對于傳統(tǒng)保險公司而言,新能源車企在跨界時仍面臨著諸多考驗。
“新能源車企加入保險行業(yè)對整個保險業(yè)的影響有限。”中國人保副總裁、人保財險總裁于澤就曾在業(yè)績發(fā)布會上這樣直言。他認為,一是因為車險是管理型的險種;二是人保儲備了大量的人才,包括在銷售隊伍定價能力方面,并不是有企業(yè)和銷售渠道就可以;三是人保多年積累的歷史數據能對精算和定價保持領先優(yōu)勢;四是車險對承保和理賠服務網點要求很高,龐大的網點服務體系對進入到車險行業(yè)的車企而言挑戰(zhàn)很大。
楊帆指出,這就要求新能源車企加強內部保險專業(yè)團隊的建設。在面對保險行業(yè)嚴格的監(jiān)管環(huán)境時,也要建立起更為完善的風險控制體系,避免承擔過大的風險。
“如果不能改變車主價格敏感、成本敏感等問題,同樣不可避免地存在車主選擇非車企保險公司,即車主從車企脫落的結果。”邢新初舉例說,傳統(tǒng)車企保險公司(如廣汽系的眾誠保險和一汽系的鑫安保險)都并未建立起核心能力和差異化的能力。同樣,新能源車企系保險機構對保險市場產生影響的路徑尚不明晰。
他認為,改變新能源車保險市場的最大因素還在于UBI(Usage-based insurance,可理解為一種基于駕駛行為的保險),但監(jiān)管讓新能源車企系保險機構壟斷UBI的可能性很小。
上述白皮書也強調,一方面,車企開展車險業(yè)務,獲得必備的經營牌照存在一定難度;另一方面,直銷模式要求車企必須具備功能完善的線上系統(tǒng),不僅建設成本大、時間周期長,而且與險企系統(tǒng)對接復雜;再者,車險具備屬地化特征,全國范圍線下服務網絡是其保證用戶服務的觸角,需要長期積累。
正如股神巴菲特在伯克希爾·哈撒韋公司年度股東大會上評價特斯拉進軍保險業(yè)務時所說,汽車公司開展保險業(yè)務的難度,不亞于保險公司跨界去做汽車。
(責任編輯:王芳)