在歐盟對中國電動車加征關(guān)稅“陰霾”下,中國車企正借道新合資模式加速出海。
6月19日,奇瑞與捷豹路虎對外發(fā)布信息,雙方近日簽署戰(zhàn)略合作意向書。據(jù)悉,基于該合作意向,奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品,搭載奇瑞電動化平臺,使用捷豹路虎授權(quán)的“Freelander神行者”品牌。
“捷豹路虎和奇瑞的全新合作模式放棄從國外引進(jìn)車型的傳統(tǒng)思路,轉(zhuǎn)而扶植合資企業(yè)自主研發(fā)新的電動化產(chǎn)品線,這代表合資企業(yè)轉(zhuǎn)型突圍的全新思維。”捷豹路虎中國方面表示。不過其相關(guān)工作人員對《中國經(jīng)營報》記者表示,捷豹路虎與奇瑞的合作,不屬于“反向合資”。
“一石激起千層浪”,在新合資模式漸成趨勢的大背景下,奇瑞與捷豹路虎的合作訊息,迅速引發(fā)市場廣泛關(guān)注。對于雙方合作的具體產(chǎn)品、未來出口規(guī)模等問題,奇瑞汽車相關(guān)工作人員回復(fù)記者表示,關(guān)于上述具體內(nèi)容“暫時還沒有對外發(fā)布”。
捷豹路虎與奇瑞的合作,無疑是中國汽車技術(shù)贏得海外車企認(rèn)可的一個縮影。大眾入股小鵬、奧迪與上汽合資等頗受矚目,而業(yè)內(nèi)首個“反向合資”公司零跑國際,也在近日迎來新進(jìn)展,據(jù)報道,零跑部分車型將在歐洲投產(chǎn)。
“中國車企正加速走向海外。”威爾森高級汽車行業(yè)分析師張一夫向記者表示,在當(dāng)前中國電動車出口面臨關(guān)稅壁壘的情形下,“反向合資”模式對中國車企出海具有一定幫助作用。但其也提醒,從長遠(yuǎn)角度而言,中國車企仍需克服困難更深入地走向全球市場。
捷豹路虎再度“牽手”奇瑞
公開信息顯示,奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰(zhàn)略合作意向書,雙方擬共同推進(jìn)全新合作模式。雙方在聲明中同時表示:“旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣,邁向正在到來的電動化時代。”
“充分利用雙方的優(yōu)勢資源,融合奇瑞汽車在中國汽車市場的領(lǐng)先地位,以及捷豹路虎在全球獨樹一幟的品牌淵源和設(shè)計實力,開創(chuàng)互利互惠、共贏共創(chuàng)的發(fā)展前景。”奇瑞與捷豹路虎在聲明中表示。
記者獲悉,在奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式下,捷豹路虎旗下的“Freelander神行者”將實現(xiàn)“重生”,并獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。
據(jù)悉,歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型,于1997—2015年在市場上大獲成功,2016年由發(fā)現(xiàn)運動版替代。而市場對此好奇的是,在新能源汽車市場,捷豹路虎為何重啟一個多年前的品牌呢?
“從全球角度來看,‘Freelander神行者’是一個好品牌。我們想做的是增量,而非取代任何奇瑞或捷豹路虎的一部分產(chǎn)品,所以經(jīng)過認(rèn)真討論,大家共同的意見是‘Freelander神行者’是最合適不過的品牌。”捷豹路虎中國相關(guān)方面提供給記者的信息如此顯示。
在外界看來,“Freelander神行者”或有助于奇瑞捷豹路虎提升工廠產(chǎn)能利用率,助力捷豹路虎加速開拓中國新能源汽車市場,以及進(jìn)一步推動奇瑞走向海外。
以提升產(chǎn)能利用率為例,公開信息顯示,奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月,奇瑞與捷豹路虎雙方股比為50∶50,是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地于2014年開業(yè)并正式投產(chǎn),總年產(chǎn)能20萬輛,但公開數(shù)據(jù)顯示,今年1—5月,奇瑞捷豹路虎零售量約1.8萬輛。
對“Freelander神行者”具體的產(chǎn)品線規(guī)劃,捷豹路虎中國方面向記者提供的信息顯示:“雙方正在積極溝通并推進(jìn)相關(guān)進(jìn)展”“全新‘Freelander神行者’是一個品牌家族,而非單一產(chǎn)品。”
在合資車企持續(xù)承壓的當(dāng)下,捷豹路虎對與奇瑞的合作寄予厚望。
“在中國這一全球規(guī)模最大、增速最快的電動汽車市場,通過攜手開啟這一全新的合作模式,并結(jié)合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力,將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發(fā)展前景。”捷豹路虎全球首席執(zhí)行官Adrian Mardell在6月19日表示。
零跑車型已在歐洲投產(chǎn)
今年5月14日,零跑汽車與Stellantis集團(tuán)對外宣布,兩家公司已通過關(guān)于成立零跑國際的所有必要性審批,由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)的零跑國際正式組建完成,該合資公司由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車分別持股51%和49%,零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹。
據(jù)了解,合資公司零跑國際獨家擁有向大中華地區(qū)以外的全球其他所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業(yè)務(wù),以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
“我們在這個合作伙伴關(guān)系當(dāng)中有多重好處,首先能夠幫助我們進(jìn)一步加速上市時間,能夠提供更加具有成本優(yōu)勢的電動車,經(jīng)濟(jì)性是我們在電動車全球擴(kuò)張過程中面臨的首要問題。” 5月14日,Stellantis集團(tuán)全球CEO Carlos Tavares彼時對包括本報在內(nèi)的媒體記者如此表示。
值得注意的是,在今年5月份成立零跑國際之時,歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的信息已引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注,Carlos Tavares彼時就明確表示:“我們要討論兩種情景,對于中國生產(chǎn)電動車到底會不會加稅,還是不會加稅,根據(jù)這樣的情況選擇生產(chǎn)地點,我們要考慮到生產(chǎn)和成本,這兩個是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。”
而據(jù)多家媒體報道,今年7月4日,歐盟委員會發(fā)表聲明稱,決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時反補(bǔ)貼稅,這一臨時關(guān)稅將于今年7月5日生效,最長持續(xù)4個月。
記者注意到,在歐盟對中國電動車加征關(guān)稅的“陰影”下,零跑國際此前已調(diào)整相關(guān)策略。
多家媒體近日報道,零跑 T03 車型首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy 的工廠成功組裝。Stellantis中國回應(yīng)稱:“如果經(jīng)濟(jì)效益上可行,零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn),其部分車型將于歐洲生產(chǎn),但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車還尚待披露。”
“零跑國際運營模式相較當(dāng)前其他中國車企產(chǎn)品出海,正常市場情況下,推進(jìn)更高效、更快速;極端情況下,零跑國際抗風(fēng)險能力更強(qiáng)。”零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,“在沒有關(guān)稅限制的市場,零跑汽車將直接出口;在有限制的市場,Stellantis集團(tuán)將幫助零跑汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn),即零跑汽車出口汽車零部件,Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。”
中國技術(shù)反向輸出成趨勢
奇瑞汽車相關(guān)工作人員提供給記者的信息顯示,“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產(chǎn)品系列,通過特定網(wǎng)絡(luò)先期在中國銷售,未來將實現(xiàn)海外出口。
“‘Freelander神行者’一開始是為中國市場生產(chǎn)制造,如果這條路走得好,當(dāng)然我們不排除出口。那談到出口的時候,需要什么?那就是全球性的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),這方面也是捷豹路虎的所長。”捷豹路虎中國方面如此認(rèn)為。
記者注意到,作為“Freelander神行者”電動化平臺技術(shù)輸出方的奇瑞汽車,早已對外釋放出技術(shù)反向輸出給海外車企的信息。
今年4月份的直播活動中,奇瑞汽車董事長尹同躍就透露,歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀(jì)元的技術(shù)平臺打造高端車型,一家已接近落實簽約,另一個海外品牌正在談判中。此后市場傳出捷豹路虎采用奇瑞平臺的信息,但奇瑞汽車彼時予以否認(rèn)。
進(jìn)一步梳理可發(fā)現(xiàn),在零跑、奇瑞之外,近年來,上汽、小鵬等也成為技術(shù)輸出方,陸續(xù)與國際車企巨頭開展相關(guān)合作。如今年5月20日,上汽集團(tuán)宣布,繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后,其和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議,Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。
據(jù)悉,在全新合作模式下,上汽集團(tuán)與奧迪雙方整合優(yōu)勢資源,通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程、加快研發(fā)速度,將Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺車型推出時間縮短30%以上。合作項目的車型會覆蓋B級和C級市場,首款產(chǎn)品預(yù)計將于2025年上市。
“‘反向合資’現(xiàn)象持續(xù)增加的根本原因在于,合資品牌中的海外車企本身決策流程長、研發(fā)周期長,很難適應(yīng)中國市場日新月異的變化,并快速開發(fā)出一些新的平臺、新的技術(shù)。”張一夫向記者分析。
張一夫同時向記者表示,“反向合資”對于真正具備技術(shù)研發(fā)實力的中國車企具有一定好處。但其也表示,借助海外品牌在全球市場銷售僅能作為過渡手段,從長遠(yuǎn)角度而言,中國車企需要做的是進(jìn)一步走向海外,“扎根中國、放眼全球”。
“中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球相對競爭力的快速增長,是中國汽車全球化的核心驅(qū)動力。出海將成為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)的下一個爆發(fā)點。整車角度上,全球化市場和品牌運營能力、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)體系,是決定主機(jī)廠出海成敗的關(guān)鍵。”國金證券研報認(rèn)為。
(責(zé)任編輯:王芳)