據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì),2024年9月中國新能源乘用車零售量為112萬輛,同比增長51%,“十一”期間,國內(nèi)新能源車市延續(xù)這一火爆勢(shì)頭。10月11日,蔚來品牌達(dá)成60萬臺(tái)交付,證明在高端智能電動(dòng)車市場,需求同樣強(qiáng)勁。
市場持續(xù)向好的同時(shí),新能源汽車“補(bǔ)能難”也再度引發(fā)社會(huì)關(guān)注。剛剛過去的“十一黃金周”,全國各地迎來新能源汽車出行高峰。據(jù)國家能源局統(tǒng)計(jì),“十一”期間,我國高速公路電動(dòng)汽車充電次數(shù)共計(jì)310萬次,充電量達(dá)到7215.27萬千瓦時(shí),日均充電量1030.75萬千瓦時(shí),是今年平日的2.4倍,比今年“五一”日均增長34%,比去年“十一”日均增長80%,創(chuàng)歷史新高。
盡管在國慶假期期間,各地交通運(yùn)輸部門已經(jīng)預(yù)判充電需求,增設(shè)了許多應(yīng)急充電設(shè)備,但在一些路段、時(shí)間段,充電設(shè)施仍有可能突然爆發(fā)供求失衡的矛盾。國慶假期高峰時(shí)段,我國超1/3高速公路服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。需求端暴增,也在所難免地讓一些車主在高速服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電,等待時(shí)間過長,“補(bǔ)能難”依舊是新能源車主的痛點(diǎn)。
構(gòu)建高效補(bǔ)能網(wǎng)或是解決“補(bǔ)能難”的關(guān)鍵
當(dāng)下,隨著新能源汽車的普及,補(bǔ)能效率與便利性成為了解決用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素之一。今年國慶期間的補(bǔ)能狀況,再次印證了補(bǔ)能體系建設(shè)在緩解“補(bǔ)能難”方面的核心作用。全國范圍內(nèi)的換電站與充電站網(wǎng)絡(luò)的作用,在假期高峰時(shí)段凸顯,特別是快速換電服務(wù),成為緩解充電資源緊張、提升出行效率的有效途徑。
以全國布局換電站最多的新能源品牌蔚來為例,數(shù)據(jù)顯示,十一期間,蔚來布局的超過2500座換電站為車主提供了近80萬次換電服務(wù),單日換電峰值突破10萬次大關(guān),同比顯著增長33.3%。這些換電站廣泛分布于國家高速路網(wǎng)的“7縱7橫”及12大城市群區(qū)域,總計(jì)完成了超23萬次高速換電服務(wù),每次平均用時(shí)僅3分鐘,大大縮短了用戶在途充電等待時(shí)間,累計(jì)為用戶節(jié)省了超過22萬小時(shí)的寶貴出行時(shí)間。這組數(shù)據(jù)不僅體現(xiàn)了換電模式在應(yīng)對(duì)集中出行需求上的高效性,也驗(yàn)證了提前布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
據(jù)了解,蔚來已經(jīng)依靠 “可充可換可升級(jí)” 的全場景能源服務(wù)體系獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。10月11日,蔚來品牌達(dá)成60萬臺(tái)交付,持續(xù)領(lǐng)跑高端智能電動(dòng)車市場,今年1-8月,蔚來在高端純電市場的份額超過40%。廣大蔚來車主受惠于“可充可換可升級(jí)”的多元化能源服務(wù)體系,大大降低了對(duì)續(xù)航問題的顧慮,這也加速了市場從燃油車到電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。
值得注意的是,電池租用方案(BaaS)的普及,也成了推動(dòng)新能源汽車市場增長的新動(dòng)力,BaaS購車方案通過降低購車成本,提供靈活的電池使用方案,吸引了大量潛在用戶的關(guān)注與采納。根據(jù)蔚來官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),目前超70%的蔚來新用戶選擇了BaaS(電池租用)模式。
電池納入車輛年檢,車電分離將成最大贏家
隨著新能源車成為主流,用戶對(duì)車輛維護(hù)和電池健康的關(guān)注度日益提升。近日,全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)顯示,國家標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》將于2025年3月1日正式實(shí)施。該《規(guī)程》將是我國首部專門針對(duì)新能源車的安全檢測標(biāo)準(zhǔn)。按照《新規(guī)》,電池安全將納入年檢必檢項(xiàng)目。這意味著不安全、不規(guī)范的電池將面臨返廠維修或更換電池,這就讓用戶更加關(guān)注電池壽命和電池質(zhì)量問題,電池的定期更換也將大大增加用戶的電池使用成本。
因此,從日常使用的角度來看,傳統(tǒng)的充電模式雖能滿足基本需求,但在電池維護(hù)、升級(jí)及替換方面確實(shí)存在不便。相比之下,采用可換電結(jié)構(gòu)的新能源汽車用戶則能享受到更為靈活便捷的服務(wù)。通過車電分離模式,車輛電池不僅能在專業(yè)的換電站快速更換,保證每次出行都有充沛電量,而且每次換電過程還伴隨著對(duì)電池的全面體檢,確保電池始終處于最佳狀態(tài),這一點(diǎn)在節(jié)假日出行高峰時(shí)尤為重要。用戶無需擔(dān)心電池老化問題,例如蔚來的換電補(bǔ)能體系允許在電池性能下降時(shí)輕松完成電池升級(jí)或更換,無需個(gè)人承擔(dān)高額的電池更換成本。
一位蔚來車主在接受采訪時(shí)表示:“自從體驗(yàn)了換電,我再也不用擔(dān)心電池維護(hù)的麻煩了。就算每年的車輛年檢,電池作為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目,我也完全不用擔(dān)心。而且,換電站的普及讓我在長途旅行時(shí)也不必為找不到充電站而焦慮,整個(gè)過程快捷又方便。”
隨著電池年檢制度的不斷完善和推廣,新能源汽車換電模式的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)進(jìn)一步凸顯。因?yàn)樗粌H解決了用戶對(duì)電池壽命和性能的后顧之憂,還促進(jìn)了電池循環(huán)利用體系的建設(shè),符合綠色可持續(xù)發(fā)展的大趨勢(shì)。對(duì)于正考慮入手新能源汽車的消費(fèi)者而言,支持換電的車型無疑是更加明智且省心的選擇。未來,隨著技術(shù)迭代和服務(wù)體系的不斷優(yōu)化,買車不買電池或?qū)⒊蔀樾履茉雌囉脩暨x擇的主流。
新能源穩(wěn)居半壁江山,油轉(zhuǎn)電加速進(jìn)行時(shí)
當(dāng)前,新能源汽車已占據(jù)中國車市的半壁江山。數(shù)據(jù)顯示,截至8月底,新能源汽車銷量滲透率突破50%。這標(biāo)志著新能源汽車不再是車主的小眾選擇,而是真正意義上實(shí)現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車分庭抗禮,油轉(zhuǎn)電大勢(shì)已不可逆。業(yè)內(nèi)專家稱,我國新能源汽車品牌在技術(shù)競爭方面已經(jīng)取得明顯成效,至2030年,中國新能源車或占比70%。
這一轉(zhuǎn)變的背后,離不開補(bǔ)能體系的迅速擴(kuò)張和完善。根據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì),截至8月底,我國高速公路服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))累計(jì)建成充電樁2.88萬個(gè),充電停車位(充電槍)4.48萬個(gè)。以蔚來為例,十一期間,遍布全國的23,642根蔚來充電樁累計(jì)提供681,177次充電服務(wù),其中近80%充電電量服務(wù)干非蔚來用戶,由此可見一斑。
此外,為加速這一趨勢(shì),不少品牌正在積極行動(dòng)。比如蔚來在60萬臺(tái)交付達(dá)成之際,就推出了6億加電補(bǔ)貼計(jì)劃,允許新購車用戶有機(jī)會(huì)獲得高達(dá)3000元的加電費(fèi)用減免,包括充、換電電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)以及電池靈活升級(jí)費(fèi)用,進(jìn)一步降低了用戶的長期使用成本,解決了電車用戶的后顧之憂。
從2024年初對(duì)BaaS政策的調(diào)價(jià),到換電聯(lián)盟的持續(xù)擴(kuò)容,再到8月加電縣縣通計(jì)劃的發(fā)布,蔚來正以不斷優(yōu)化的“可充可換可升級(jí)”補(bǔ)能體系,推動(dòng)自身及第二品牌樂道的長期發(fā)展,加速市場整體的“油轉(zhuǎn)電”進(jìn)程,并已嘗到了加碼換電領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)“碩果”,進(jìn)而有望讓“買車不買電池”成為一種汽車消費(fèi)新趨勢(shì)。
一場關(guān)于新能源汽車的出行“變革”正在進(jìn)行。隨著蔚來等品牌對(duì)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)布局、技術(shù)迭代升級(jí)的不斷加速,助力油轉(zhuǎn)電的持續(xù)加碼,新能源汽車出行將變得更加便利完善,并推動(dòng)新能源車市整體持續(xù)向好發(fā)展。
(責(zé)任編輯:王晨曦)